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"北京七环"6月底主路贯通 90%路程在河北省境内

来源:网络整理 作者:科技新闻网 人气: 发布时间:2018-05-27
摘要:(原标题:啊~北京七环,你比五环多两环) 张承高速一景。张承高速、承平高速、密涿高速、张涿高速等4条高

(原标题:啊~北京七环,你比五环多两环)

张承高速一景。张承高速、承平高速、密涿高速、张涿高速等4条高速公路,是“北京七环”的重要组成部分。图/中新

七环贯通:北京的,更是河北的

安益抬起头来,看了看距离家门口不足百米处五六米高的七环路。24小时不间断修路带来的噪音,让他近一年来昼夜难眠。“没有人比我们更盼着这条路赶紧修完了。”他每天都在为七环通车的日子倒计时,“还有不到六十天。”

其实,安益和当地村民对修路原本是充满期待的。他所在的河北省三河市燕郊镇苍头村与北京市通州区只隔着一条潮白河,今年46岁的他从记事儿起,无论是去通州串亲戚,还是到河对岸的香河镇赶集,都只能通过渡船,一直没有连接两岸的桥。

路终于开修了,然而村民们没有想到的是,他们盼来的是一条承载着京津冀协同发展诸多愿景的“首都地区环线高速公路”,而作为沿线居民,要想使用高高地架在苍头村“头上”的这条路,还要绕行7.1公里,到北面的香河西收费站交了钱才能上路。

安益知道,七环肯定不是为了连接村与村之间的交通而修的,但他搞不清楚的是,家门口的这条路要绕到哪儿去?又为什么要日夜赶工?

为了“副中心”

按照官方通报,全长942公里的首都地区环线高速公路(简称“首都环线”)将于2018年6月底主路贯通。环线实际上串联了张承高速、承平高速(拟建)、密涿高速(在建)、张涿高速等4条高速公路,在北京外围构成环状,俗称“北京七环”或“大外环”。

首都环线的通州至大兴段(简称“北京段”)全长37.94公里,项目单位根据跨越的县乡行政区和道路修建类型(桥梁、隧道等)将路线分为七段同时开工。安益家门口这段桥跨越潮白河两岸、连接河北省与北京市,长约4.08公里,是正在赶工的七段工程之一。

“线路的起点、路径、走向、桥梁跨河的交角、平纵曲线,都是固定的,我们就是负责干。”潮白河段的项目书记、常务副经理任瑞永解释说,整个北京段属于密涿高速,早在2011年就完成了勘测、规划并报北京市政府批准,并在河北与北京交通部门共同上报国务院的《关于建设北京大外环高速公路的请示》基础上合作推进。当时,这条若隐若现的环线还没有法定名称,暂被称为“北京大外环”。

密涿高速北起北京市密云区,由北向南依次经过北京市平谷区、河北省廊坊市的北三县(三河市、大厂县、香河县)、北京市通州区、大兴区,由大兴南部进入河北省廊坊市,最终到达涿州市,全长约220公里,呈反“C”字形。

虽然线路的提出和规划早已完成,但北京段真正开始建设却是在去年3月获得国家发改委批复后。

当时,任瑞永从北京市政规划委员会拿到的选线方案有两个,一个是穿越西集镇,另一个是跨越潮白河,经考察协商,最终选择了后者。“因为第二个方案拆迁量小。”任瑞永解释说,目前只拆迁了17户、征地150亩,但如果选择第一个方案,同样的占地面积却面临数倍于现在的拆迁量,那样就很难保证潮白河大桥工程在6月底前完工。“关键是时间。”任瑞永说。

5月8日,通州区政府下发通知,提出在原有的潞城镇辖区范围内新设立潞源街道办事处,并划定了街道办辖区的“四至”范围:东至宋梁路,南至北运河,西至东六环路,北至运潮减河。而北京城市副中心行政办公区就在新设立的潞源街道范围内。

“想象一下,过境客货车在东六环上紧贴着副中心行政办公区的西侧呼啸而过,会是什么样?”北京工业大学城市交通学院院长、交通运输部智能公交行业重点实验室主任陈艳艳分析说,北京修建首都环线的主要目的,就是缓解六环的货运压力,而对于通州至大兴段来说,“更直接的原因,应该是将东六环过境车辆向副中心外围疏导”。

陈艳艳的两位研究生近两个月正在做东六环客货运量的数据分析,根据北京市域范围内高速公路4月第一周的收费数据,平均每天约有3263辆货车从北京过境,占总进出北京货运量的32.43%,这就意味着每10辆进出北京的货车中就有3辆并不服务于这座城市。而六环基于自身截流、疏导的功能,分担了53%的过境车流。

“理论上暂时还未超出六环的道路承载力,但通州作为北京城市副中心,还要考虑过境货运对环境的影响。”陈艳艳对《中国新闻周刊》说,一辆国Ⅲ柴油货车的污染物排放量相当于200多辆国IV小轿车的排放总量。

其实,北京市对六环货运的限制早已开始。2017年9月21日发布的《关于对部分载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的通告》,规定外地载货汽车每天6时至24时禁止在六环路(含六环路)以内道路通行,并明确国Ⅲ排放标准柴油载货汽车两年后将被全面禁止进入六环。

“首都环线北京段的建设要配合城市副中心的规划、承接东六环过境车辆,给我们提的要求就是6月底通车。”任瑞永说。为此,在收到国家发改委批复前,首都环线的建设就已经开始了。

据任瑞永介绍,潮白河段开始施工的日期最晚,所以,为抢进度,征地与施工同时进行,谈下一块地就向前挪一点,“见缝插桩”,从2017年5月12日打下第一根桩开始,工地上下1000多口人就开始了24小时两班倒的工作状态。

安益难以入眠的日子也是从那时候开始的。同村的安秦曾忍受不了噪音,半夜三点多顺着临时搭建的梯子爬到桥面上与施工人员理论,但还没等他走回家门,暂停下来的施工就又开始了。村民们找到村委会反映情况,村主任安德顺说,“噪音只是暂时的。”他承诺,等到通车之后,如果噪音还这么大,再向县政府反映。

任瑞永顾不上村民们的抱怨,“我们只负责工程建设,时间这么紧,我们几乎不能返工、不能出错,更不能停下。”据他介绍,潮白河段在七段工程中进度最快,已经在5月18日完成了半幅路面施工,预计6月10日完成全部路面施工。“6月30日前完工是政治任务,不能完成也要完成,这就是北京的工程。”任瑞永说。

“北京七环在此路过”

等到密涿高速北京段按计划在6月底完成时,首都地区环线高速公路的主路将全面贯通。所谓主路,即不包括还未修通的承平高速,也就是说,首都环线尚未真正成为完整的环。

“如果你愿意在地图上画圈的话,还有很多路线可以把这段空白连起来,只不过要绕路而已。”京津冀协同发展专家咨询委员会委员、中国城市规划设计研究院原院长李晓江对《中国新闻周刊》说,或者往北京市内开一段,沿六环向北,然后顺着京承高速到承德;或是向外绕行,在通州北沿京哈高速向东开64公里,然后走深广高速北上至承德,“如果不赶路,还可以兜更远”。

责任编辑:科技新闻网
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